中华人民共和国海事局关于公布中国沿海商渔船碰撞高风险警示区的通告
（2023年第6号）
为防范商渔船碰撞事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据商渔共治工作部署，现将中国沿海商渔船碰撞高风险警示区公布如下：
一、商渔船碰撞高风险警示区
结合我国海洋伏季休渔制度，本次公布的商渔船碰撞高风险警示区按照北纬35度以北海域、北纬35度至北纬26度30分之间海域、北纬26度30分至北纬12度之间海域三个区域划分，共计38个。警示区所处海域、名称、坐标位置、面积、特点等信息详见附件。
二、安全航行建议
（一）建议航运公司高度重视商渔船防碰撞工作，建立健全工作制度，指导所属船舶进一步掌握沿海渔船航行作业特点，切实做好航次安全风险评估。船舶在航经商渔船密集水域，特别是高风险警示区及附近水域时，参考《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》，保持高度戒备和谨慎，加强值班值守和瞭望，科学避让。
（二）建议渔业组织、渔船船东、船长结合实际做好商渔船碰撞高风险警示区的宣传推广，提醒所属渔船在接近、通过高风险警示区及附近水域时，保持高度戒备和谨慎，加强驾驶台值班、瞭望，在国际海上安全守听频道（VHF16）保持不间断守听，严格按照《1972年国际海上避碰规则》航行避让，避免在商渔船碰撞高风险警示区水域内锚泊、作业。
（三）建议有关行业学会、协会更好发挥政府部门与航运公司、渔业组织、渔业企业间的桥梁、纽带作用，积极参与商渔船防碰撞工作，强化商渔船碰撞高风险警示区等防碰撞信息共享，共同维护我国水上交通安全形势稳定。
特此通告。
附件：中国沿海商渔船碰撞高风险警示区相关情况表
| 编号 | 所处海域 | 警示区名称 | 警示区范围 | 面积
（平方公里） |
特点 | |
| 北纬35度以北海域警示区。 | ||||||
| 1 | 秦皇岛沿海 | 秦皇岛东南部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（39°41′54.40″N 119°38′20.32″E）、点2（39°40′07.76″N 119°39′36.30″E）、点3（39°45′25.44″N 119°51′51.78″E）、点4（39°47′11.94″N 119°50′23.06″E）四点连线范围内。 | 128.6 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 2 | 唐山沿海 | 曹妃甸东部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（38°45′34.00″N 118°45′00.00″E）、点2（38°43′46.00″N 119°07′25.00″E）、点3（38°50′15.00″N 119°08′10.00″E）、点4（38°51′47.00″N 118°46′05.00″E）四点连线范围内。 | 628.2 | 1.该水域位于曹妃甸船舶定线制东端，是老铁山水道至曹妃甸、天津港商船的必经之路，商船流量大、船型大。2.从大清河卫东渔港出海的渔船南行航路与商船航路交叉。3.渔船在该区域停泊、捕捞时容易与商船发生碰撞风险。 | |
| 3 | 黄骅沿海 | 黄骅东北部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（38°32′15.00″N 118°30′01.00″E）、点2（38°29′13.00″N 118°30′39.00″E）、点3（38°26′53.00″N 118°06′00.00″E）、点4（38°35′41.00″N 118°06′00.00″E）、点5（38°35′41.00″N 118°08′27.00″E）、点6（38°30′23.00″N 118°08′27.00″E）六点连线范围内。 | 398.0 | 1.南排河进出港渔船航迹与黄骅两条主航道交叉。2.渔船航迹与长山水道、老铁山水道进出黄骅港的商船航路交叉重叠。3.黄骅港疏浚抛泥的施工船与渔船作业水域重叠，容易发生施工船舶与渔船的碰撞风险。 | |
| 4 | 旅顺牤牛岛西 | 旅顺深水航路商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（39°15′25.2″N/121°00′38.4″E）、点2（38°56′45.6″N/120°57′03.0″E）、点3（38°57′21.6″N/120°50′27.6″E）、点4（39°16′21.0″N/120°52′25.2″E）四点连线范围内。 | 900.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 5 | 三山岛周边 | 大连湾及大窑湾水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（38°53′36.0″N/121°53′45.6″E）为圆心、半径9海里的圆形范围内。 | 872.4 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 6 | 渤海海峡老铁山水道 | 老铁山水道商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（38°35′51.4″N/120°55′14.9″E）为圆心、半径6.5海里的圆形范围内。 | 455.2 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.老铁山水道东西行与南北航行船舶航线交叉极易形成交叉会遇局面，交通环境复杂。4.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 7 | 渤海海峡老铁山水道 | 老铁山水道东部水域商渔碰撞高风险警示区 | 1（38°26′00″N/121°01′00″E）、点2（38°30′00″N/121°04′00″E）、点3（38°27′00″N/121°30′00″E）、点4（38°16′30″N/121°24′30″E）四点连线范围内。 | 555.7 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近十余年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 8 | 黄海北部 | 长山水道西部水域商渔碰撞高风险警示区 | 以点1（38°00′00″N/120°16′00″E）、点2（38°08′30″N/120°16′00″E）、点3（38°08′30″N/120°31′00″E）、点4（38°00′00″N/120°31′00″E）四点连线范围内。 | 342.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近十余年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 9 | 黄海北部 | 长山水道东部水域商渔碰撞高风险警示区 | 以点1（37°55′18.6″N/121°22′07.2″E）、点2（37°51′39.0″N/121°21′00.0″E）、点3（37°55′10.8″N/121°02′57.0″E）、点4（37°58′54.0″N/121°04′13.8″E）四点连线范围内。 | 306.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商船渔船密度大。3.周边水域近十余年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 10 | 威海北部 | 威海北部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（37°42′57.6″N/122°14′49.8″E）、点2（37°37′43.2″N/122°12′48.0″E）、点3（37°42′25.2″N/121°54′32.4″E）、点4（37°47′39.6″N/121°56′32.4″E）四点连线范围内。 | 455.8 | 1.商船习惯航路与渔船作业水域重叠。2.商船渔船密度大。3.商船航路离渔港水域近，商船航路与进出港渔船交通流交会。4.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 11 | 成山头北部 | 成山头北部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（37°40′54.5″N/122°40′41.9″E）为圆心、半径6.5海里的圆形范围内。 | 455.3 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 12 | 石岛东南 | 石岛东南通航水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（36°31′57.0″N/122°44′45.6″E）、点2（36°58′37.8″N/122°44′45.6″E）、点3（36°58′37.8″N/122°53′51.0″E）、点4（36°31′57.0″N/122°53′51.0″E）四点连线范围内。 | 1037.6 | 1.商船习惯航路与渔船作业水域重叠。2.为通航密集区， 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。4.远海作业渔船途经该水域易于过路商船形成交叉会遇局面。 | |
| 13 | 威海南部 | 威海南部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（36°47′06.0″N/122°37′51.0″E）、点2（36°26′10.8″N/122°15′46.8″E）、点3（36°36′24.0″N/122°06′04.8″E）、点4（36°50′37.8″N/122°34′29.4″E）四点连线范围内。 | 1231.5 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商船渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。4.附近水域锚泊船、进出港商船较多，渔港作业渔船多，商渔船碰撞风险高。 | |
| 北纬35度至北纬26度30分之间海域警示区。 | ||||||
| 14 | 射阳河口 | 射阳河口水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（33°52′17.8″N/120°35′26.5″E）为圆心、半径4.5海里的圆形范围内。 | 218.2 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 15 | 吕四港外海 | 南通吕四渔港东侧水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（32°07′24.6″N/122°25′53.4″E）、点2（32°23′24.6″N/122°25′53.4″E）、点3（32°23′24.6″N/122°38′18.6″E）、点4（32°07′24.6″N/122°38′18.6″E）四点连线范围内。 | 804.6 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2.商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 16 | 长江口北部 | 长江口北部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（32°13′54″N/122°59′30″E）、点2（32°13′54″N/122°55′12.8″E）、点3（31°38′12″N/122°55′12.8″E）、点4（31°38′12″N/122°59′30″E）四点连线范围内 | 525.2 | 1.南北习惯航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发，事故主要集中在122°45′E至123°E之间。 | |
| 17 | 舟山海礁西侧 | 海礁西侧航路水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（30°34′09.0″N/122°58′30.6″E）、点2（30°48′36.0″N/122°58′30.6″E）、点3（30°48′36.0″N/123°01′52.2″E）、点4（30°34′09.0″N/123°01′52.2″E）四点连线范围内。 | 193.6 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 18 | 舟山 | 小板门及宁波舟山港附近水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（29°54′15.6″N/122°39′48.0″E）、点2（29°54′00.6″N/122°37′00.0″E）、点3（30°20′50.4″N/122°34′53.4″E）、点4（30°21′05.4″N/122°37′40.8″E）四点连线范围内。 | 298.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 19 | 舟山 | 外甩礁东侧附近水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（30°09′57.2″N/123°00′22.3″E）为圆心、半径5.5海里的圆形范围内。 | 325.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 20 | 宁波象山 | 浙江沿海外航路象山段水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（29°24′12.0″N/122°33′03.6″E）、点2（29°03′54.0″N/122°20′08.4″E）、点3（29°06′18.6″N/122°15′06.0″E）、点4（29°26′29.4″N/122°28′01.2″E）四点连线范围内。 | 520.0 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 21 | 台州温岭 | 浙江沿海西航路温岭段水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（28°15′00.0″N/121°47′37.2″E）、点2（28°05′16.8″N/121°38′07.2″E）、点3（28°07′06.0″N/121°35′45.0″E）、点4（28°16′58.2″N/121°45′04.8″E）四点连线范围内。 | 162.9 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 22 | 温州洞头 | 洞头附近水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（27°48′06.6″N/121°21′17.4″E）、点2（27°40′49.8″N/121°12′31.8″E）、点3（27°42′56.4″N/121°10′32.4″E）、点4（27°50′10.2″N/121°19′15.6″E）四点连线范围内。 | 126.8 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 23 | 温州鳌江口 | 鳌江口附近水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（27°33′06.6″N/120°51′24.0″E）、点2（27°25′12.0″N/120°44′38.4″E）、点3（27°26′34.2″N/120°42′45.6″E）、点4（27°34′27.0″N/120°49′29.4″E）四点连线范围内。 | 93.2 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 北纬26度30分至北纬12度之间海域警示区。 | ||||||
| 24 | 东引岛东南 | 东引岛东南水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（26°12′26.1″N/120°39′42.2″E）、点2（26°07′21.1″N/120°46′48.3″E）、点3（25°56′36.5″N/120°38′47.8″E）、点4（26°01′37.2″N/120°31′41.2″E）四点连线范围内。 | 402 | 商船航路与渔船作业水域重叠， 商渔船通航密度大。渔船作业方式多样，其作业方式和渔船动态常难以让商船有效辨识。该水域通航外国籍船舶多，与渔船常难以建立有效联系，容易因沟通不畅、避让不协调导致碰撞发生。该水域通航商船吨位大、航速快、惯性大，若发生商渔船碰撞事故，易给渔船造成重大经济损失和人员伤亡。近年来该水域商渔船碰撞事故多发。 | |
| 25 | 牛山岛东 | 牛山岛东侧水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（25°14′25.2″N/119°52′42.0″E）、点2（25°16′04.8″N/119°49′47.4″E）、点3（25°27′54.0″N/119°58′52.2″E）、点4（25°26′14.4″N/120°01′46.8″E）四点连线范围内。 | 187.39 | 1.历年来商渔船碰撞事故多发，碰撞风险为红色预警风险。2.商船航路与渔船作业水域重叠。 | |
| 26 | 南日岛东南 | 南日岛东南水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（25°02′40.8″N/119°32′25.8″E）、点2（25°04′51.6″N/119°30′49.2″E）、点3（25°12′34.2″N/119°42′15.6″E）、点4（25°10′24.6″N/119°43′50.4″E）四点连线范围内。 | 140.47 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 27 | 乌丘屿西南 | 乌丘屿西南水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（24°53′37.3″N/119°23′05.2″E）、点2（24°50′16.9″N/119°25′36.0″E）、点3（24°43′42.9″N/119°16′41.5″E）、点4（24°47′00.0″N/119°14′07.3″E）四点连线范围内。 | 159.8 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 28 | 厦门湾口 | 厦门湾口东碇附近水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（24°05′16.2″N/118°14′26.4″E）、点2（24°07′18.6″N/118°12′45.6″E）、点3（24°15′22.2″N/118°23′00.0″E）、点4（24°13′18.0″N/118°24′45.0″E）四点连线范围内。 | 130.89 | 1.历年来商渔船碰撞事故多发，碰撞风险为红色预警风险。2.商船航路与渔船作业水域重叠。 | |
| 29 | 浮头湾口 | 浮头湾口水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（23°43′19.8″N/117°44′32.4″E）、点2（23°44′54.0″N/117°43′10.8″E）、点3（23°53′53.4″N/117°54′41.4″E）、点4（23°52′18.6″N/117°56′04.2″E）四点连线范围内。 | 113.92 | 1.历年来商渔船碰撞事故多发，碰撞风险为红色预警风险。2.商船航路与渔船作业水域重叠。 | |
| 30 | 表角以南 | 粤东表角水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（23°12′09.6″N/116°54′07.2″E）、点2（23°04′21.0″N/116°44′48.0″E）、点3（23°07′02.4″N/116°42′13.8″E）、点4（23°14′52.8″N/116°51′33.6″E）四点连线范围内。 | 168.5 | 1.附近是繁忙渔港水域，进出港商船与进出港渔船交通流交会。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故较多发。 | |
| 31 | 遮浪角西南 | 粤东遮浪角水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（22°30′36.0″N/115°31′49.8″E）、点2（22°25′45.0″N/115°15′52.2″E）、点3（22°33′16.2″N/115°13′21.0″E）、点4（22°38′06.6″N/115°29′26.4″E）四点连线范围内。 | 490 | 1.商船航路离渔港水域近，商船航路与进出港渔船交通流交会。2.商船航路与渔船作业水域重叠。3. 商渔船密度大。4.周边水域近年曾发生商渔船碰撞事故。 | |
| 32 | 担杆 | 珠江口担杆水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（22°06′24.8″N/114°12′40.3″E）为圆心、半径4海里的圆形范围内。 | 172.4 | 1.进出港商船与进出港渔船交通流交会。2.商船航路与渔船作业水域重叠。3. 商渔船密度大。4.周边水域近年曾发生商渔船碰撞事故。 | |
| 33 | 桂山 | 珠江口桂山水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（22°08′10.0″N/113°48′32.8″E）为圆心、半径4海里的圆形范围内。 | 172.4 | 1.进出港商船与进出港渔船交通流交会。2.商船航路与渔船作业水域重叠。3. 商渔船密度大。4.周边水域近年曾发生商渔船碰撞事故。 | |
| 34 | 琼州海峡北水道北进口 | 琼州海峡北水道北进口水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（20°31′19.9″N/110°58′04.8″E）为圆心、半径4海里的圆形范围内。 | 172.4 | 1.进出港商船与进出港渔船交通流交会。2.商船航路与渔船作业水域重叠。3. 商渔船密度大。4.周边水域近年曾发生商渔船碰撞事故。 | |
| 35 | 琼州海峡中水道的东进口 | 琼州海峡中水道的东进口水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（20°14′00.6″N/111°05′04.8″E）、点2（20°13′59.4″N/110°57′46.2″E）、点3（20°16′41.4″N/110°57′24.6″E）、点4（20°19′19.2″N/111°04′25.2″E）四点连线范围内。 | 107.0 | 1.进出港商船与进出港渔船交通流交会。2.商船航路与渔船作业水域重叠。3. 商渔船密度大。4.周边水域近年曾发生商渔船碰撞事故。 | |
| 36 | 琼州海峡西口 | 琼州海峡西口水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（20°08′21.8″N/109°51′06.1″E）为圆心、半径5海里的圆形范围内。 | 269.3 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大。3.周边水域近年商渔船碰撞事故多发。 | |
| 37 | 涠洲岛西航路南段 | 涠洲岛西航路南段水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点1（20°37′24.0″N/109°27′27.0″E）、点2（20°31′31.2″N/109°21′32.4″E）、点3（20°47′22.8″N/109°05′37.8″E）、点4（20°53′00.6″N/109°11′37.2″E）四点连线范围内。 | 676.7 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大，涠洲岛西航路是进出北部湾港的主要船舶航路。 | |
| 38 | 钦州湾南部 | 钦州湾南部水域商渔船碰撞高风险警示区 | 以点（21°27′38.5″N/108°38′07.1″E）为圆心、半径4海里的圆形范围内。 | 172.4 | 1.商船航路与渔船作业水域重叠。2. 商渔船密度大，该段水域是北部湾多条航路的交汇点，通航环境复杂。 | |
注：表中坐标采用WGS-1984坐标系，各警示区由其对应的角点连线围成的区域。